{"url":"https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html","title":"Laat ov de ruimtelijke ordening sturen als in Kopenhagen","domain":"standaard.be","imageUrl":"https://images.pexels.com/photos/11064582/pexels-photo-11064582.jpeg?auto=compress&cs=tinysrgb&h=650&w=940","pexelsSearchTerm":"Copenhagen transit development","category":"Other","language":"nl","slug":"388115c8","id":"388115c8-3a3b-4f30-b217-08dd1f69dcce","description":"Opinie pleit ervoor dat openbaar vervoer zoals De Lijn de ruimtelijke ordening in Vlaanderen stuurt in plaats van omgekeerd.","summary":"## TL;DR\n- Opinie pleit ervoor dat openbaar vervoer zoals De Lijn de ruimtelijke ordening in Vlaanderen stuurt in plaats van omgekeerd.\n- Inspiratie komt uit Kopenhagen met het idee van **Transit Oriented Development**, waarbij vervoersaanbod de leidraad is.[[1]](https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html)[[2]](https://www.pressreader.com/belgium/de-standaard/20260402/282385521063070?srsltid=AfmBOoruLUyiQoQAy1LO3wjaq4ey2keNrI4SnkYzpZo6O4fr55su4HY_)\n- Dit maakt het ov aantrekkelijker en performanter door vraag te sturen met aanbod rond knooppunten.[[3]](https://nl.linkedin.com/posts/kuleuven-lim_een-doordachte-ruimtelijke-ordening-zal-het-activity-7445398607408545792-XqCO)\n\n## The story at a glance\nPieter Vansteenwegen en Jesse Pappers, directeur en coördinator van het KU Leuven Instituut voor Mobiliteit, argumenteren in deze opinie van *De Standaard* dat Vlaanderen het openbaar vervoer prioriteit moet geven bij ruimtelijke planning. Ze halen een aanpak uit Kopenhagen aan waarbij het ov-aanbod de ontwikkeling van steden en dorpen bepaalt, in plaats van dat verspreide bebouwing De Lijn dwingt tot onrendabele lijnen. Dit komt nu aan bod te midden van discussies over besparingen en hervormingen bij De Lijn.[[1]](https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html)\n\n## Key points\n- De Lijn moet de vraag sturen met het aanbod: beter ov trekt mensen aan en bouwt vraag op rond sterke lijnen en knooppunten.[[1]](https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html)\n- Huidige praktijk in Vlaanderen is andersom: ruimtelijke ordening met verspreide woongebieden dwingt De Lijn tot dure, lage-frequentie diensten.[[1]](https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html)\n- Voorstel: **Transit Oriented Development** (TOD), waarbij ruimtelijke ordening volgt op het ov-net, zoals in Kopenhagen.[[1]](https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html)\n- Voordelen zijn hogere frequentie, meer reizigers en efficiënter gebruik van middelen voor De Lijn.\n- Doordachte ordening maakt ov in Vlaanderen aantrekkelijker en performanter, volgens de auteurs.[[3]](https://nl.linkedin.com/posts/kuleuven-lim_een-doordachte-ruimtelijke-ordening-zal-het-activity-7445398607408545792-XqCO)\n\n## Details and context\nHet artikel is paywalled, maar teasers en verwijzingen bevestigen de kern: Vlaanderen kampt met een versnipperd ov-net door ruimtelijke versnippering, wat De Lijn minder efficiënt maakt. In Kopenhagen leidt het **Finger Plan** tot ontwikkeling langs ov-corridors, met 80 procent van nieuwe bebouwing nabij stations – een model voor Vlaanderen.[[2]](https://www.pressreader.com/belgium/de-standaard/20260402/282385521063070?srsltid=AfmBOoruLUyiQoQAy1LO3wjaq4ey2keNrI4SnkYzpZo6O4fr55su4HY_)\n\nDit past bij bredere debatten over De Lijn-hervormingen, zoals recente besparingen en tariefaanpassingen. De auteurs, mobiliteitsexperts van KU Leuven, pleiten voor beleidswijziging waarbij Vlaanderen ruimtelijke vergunningen afstemt op ov-plannen.\n\n## Key quotes\n\"De Lijn moet de vraag sturen met het aanbod.\" – Pieter Vansteenwegen en Jesse Pappers, in de teaser van het artikel.[[1]](https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html)\n\n## Why it matters\nHet raakt aan de kern van Vlaamse ruimtelijke en mobiliteitsuitdagingen: hoe efficiënt ov uitbouwen in een dichtbevolkt, versnipperd gebied zonder eindeloze subsidies. Voor pendelaars en steden betekent dit potentieel betrouwbaarder ov en minder autoafhankelijkheid, maar vraagt beleidswijziging op lokaal en Vlaams niveau. Volg of Vlaanderen TOD opneemt in het volgende mobiliteitsdecreet of De Lijn-plan, al blijft dit een opiniestuk zonder concrete beloftes.","hashtags":["#public","#transport","#belgium","#urban","#planning","#mobility"],"sources":[{"url":"https://www.standaard.be/opinies/laat-het-openbaar-vervoer-de-ruimtelijke-ordening-bepalen-niet-andersom/145013685.html","title":"Original article"},{"url":"https://www.pressreader.com/belgium/de-standaard/20260402/282385521063070?srsltid=AfmBOoruLUyiQoQAy1LO3wjaq4ey2keNrI4SnkYzpZo6O4fr55su4HY_","title":""},{"url":"https://nl.linkedin.com/posts/kuleuven-lim_een-doordachte-ruimtelijke-ordening-zal-het-activity-7445398607408545792-XqCO","title":""}],"viewCount":2,"publishedAt":"2026-04-07T10:18:27.596Z"}